Día mundial del embarazo precoz

Hoy se celebra el día mundial del embarazo precoz. La fecha casi nadie la recuerda, y tan fácil que es, con sólo ver a nuestro alrededor y observar a todas esas muchachas con caras de niñas soportando un barrigón. Lástima que los organismos competentes, léase los ministerios de Salud y Educación, no mantengan los 365 días del año una campaña fuerte de prevención… La responsabilidad al parecer recae sobre las organizaciones no gubernamentales, cuando ese es un problema de todos. Y más ahora que la iniciación sexual ha bajado incluso a la alarmante edad de 9 años. Todos debemos comprometernos, divulgar una campaña de prevención y luchar porque la salud sexual y reproductiva sea materia formal en el los programas escolares, desde la educación inicial.  Según la comunidad de activistas de Amnistía Internacional, Venezuela es el primer país en Suramérica en embarazos adolescentes, con 98 de cada mil (9,8%). Y en Caracas, entre el 13 y el 15% del total de embarazos son de adolescentes, lo que significa que cada año nacen más de 20 mil criaturas cuya madre tiene 19 o menos años.

De Caracas al Tuy

Los caraqueños siempre hemos dicho que Caracas es Caracas y lo demás es monte y culebra. Pero como la lengua es el castigo del cuerpo, muchos caraqueños nos hemos tenido que ir al "monte y culebra". Me sumo a la lista que emigró a la periferia llamada Valles del Tuy. Por esos lados mirandinos, la cosa se sigue viendo como un pueblo, literalmente. El transporte público es pésimo. Son pocas las unidades nuevas. Pero eso no es el caso. La cuestión es que las camionetas pasan de vez en cuando y de cuando en vez. A los pasajeros le pueden salir raíces en la parada y muchas veces, principalmente si pasan las 6 pm, se ven en la obligación de tomar un taxi cuya tarifa ronda en la especulación. Les cuento que en ocasiones la gente se agrupa y decide tomar un solo libre si van para la misma zona, pero el chofer les cobra a cada uno una tarifa... Mayor robo, pero como la necesidad tiene cara de perro... Pues abusan.
Lo otro es que algunas vías, como es el caso de Cúa, están carcomidas por los huecos y les falta alumbrado público...

De la Caracas posible

  Quizás sea muy desordenada la forma de publicar entradas, pero estas páginas se tratan de hacer un poco de descarga mental, así que como dice el filósofo popular Eudomar Santos (para los que están fueras de mi frontera venezolana se trata de un personaje que se inmortalizó en la telenovela Por estas calles, que siempre decía "como vaya viniendo vamos viendo"), en esta oportunidad quiero contarles sobre la experiencia religiosa que se vive a diario en los vagones del tren de los Valles del Tuy, ese que ya los usuarios llaman "ferro". No estoy descubriendo el agua tibia. Miles de pasajeros a cada hora sufren lo que yo experimenté este fin de semana (9 y 10 de julio). Viajé a Cúa y tuve que hacer casi hora y media de cola para poder subirme a un tren. Pero eso no es nada, uno se queda con la quijada casi pegada del piso cuando ve, siente y escucha todo tipo de barbaridades. Me preguntaba una y otra vez ¿será que a la gente le gusta verse como animales parlantes? Pues eso aparecían gritando, peleándose por los puestos, diciendo cualquier cantidad de groserías y saltando como canguros al tratar de pasar los torniquetes. Desgraciadamente en ese sistema de transporte masivo no funciona campaña de concientización. Les ponen policías, a la guardia nacional, les mandan trenes más a menudo, hay información por doquier sobre las reglas de uso  y todavía no mejora el comportamiento cívico y adecuado que deben tener los pasajeros, vengan de dónde vengan y tengan la edad que tenga.
Creo que las autoridades deben esforzarse más y si definitivamente  hay que ser punitivos en esta materia, entonces tendrán que aplicar las leyes y las sanciones de ley, para que por lo menos se comience a ver un poco de comportamiento ciudadano dentro y fuera de los vagones.
Urge esa política si se quiere que el "ferro" perdure en el tiempo.

Recuerdos del Guaire

Aquí les envío más información sobre el río Guaire

Caracas creció sobre la vulnerabilidad no sólo por las características de sus suelos inestables sino porque es un valle muy hídrico, precisamente por la cantidad de quebradas y ríos que cruzan la ciudad, en su mayoría provenientes de la vertiente norte.

En la época del ex dictador Marcos Pérez Jiménez, según cifras aportadas por el viceministro del Agua, Cristóbal Francisco Ortiz, había en Caracas 7 mil ranchos, diseminados en los cerros.

En la actualidad, es difícil contabilizar la población que crece de manera informal sobre las laderas y, más aún, aquellas que se asientan en las orillas de las quebradas y ríos. Esa situación aumenta el riesgo.

El río Guaire no escapa de ese panorama, pues funciona como un colector principal de aguas negras, que a su paso recoge desperdicios líquidos y algunos sólidos generados por una población de aproximadamente 4 millones

de personas. Cabe destacar que para el ciudadano común no existe ningún tipo de reglamentación

que limite el uso de detergentes y otros productos de limpieza del hogar. Por lo tanto, la población

no se mide y vierte por las tuberías (además de los desperdicios orgánicos) cualquier desecho sólido, incluso químicos, que va a parar a nuestras redes hídricas. De allí los grados de contaminación a los que se enfrentan las poblaciones que se han asentado más directamente sobre las márgenes de ese caudal, las cuales si bien es cierto no son muchas (Las Adjuntas,

Mamera, Quinta Crespo, San Agustín –parroquia que está separada por el surco de agua–, La California y Petare), igual se desarrollaron algunas de forma no planificada y por ello sufren cuando hay crecidas e

inundaciones. Pero, según el ingeniero Francisco

Ortiz, hablar del número de población ubicada en las cercanías del río es lo de menos, pues la totalidad de los caraqueños se afectan o se van a ver beneficiados

en un futuro cuando ese cauce esté saneado en 2014.

Por ahora, los caraqueños se mueven de espaldas al Guaire.

Frank Marcano, del Instituto de Urbanismo de la Universidad Central de Venezuela, sostiene que, más allá de la vulnerabilidad y de la afectación, ese recurso hídrico no ha sido visto como un espacio público. “La mayoría de las grandes ciudades, no importa dónde estén, tienen que tener contacto con el agua. Maracaibo, Valencia, las regiones de la costa, están frente al mar. De allí que los ciudadanos establezcan una relación con este recurso pues está dentro del paisajismo. Pero aquí ha sido distinto, desde los años cuarenta tomaron la decisión de trazar una autopista de este a oeste (la Francisco Fajardo) que se convirtió

en un obstáculo, pues los caraqueños no se pudieron

acercar más de forma peatonal al río y los puentes los colocaron cada dos kilómetros, lo que dificultaba aún más que fuera un sitio propicio para los encuentros”,

explicó Marcano.

Entonces, dijo, Caracas perdió esa posibilidad y por eso considera que estamos de espaldas a ese río principal: “Ahora hay que ir en la búsqueda del rescate como espacio de encuentro. Pienso que destinando algunos tramos para permitir los pasos de norte a sur, por ejemplo, a través de la trayectoria de las quebradas, sería una buena opción. De hecho,

desde el Instituto estamos viendo la posibilidad de conformar un sistema hídrico”.

Pero para ello, sostuvo, se debe respetar la norma ambiental que establece un margen de 25 metros de distancia o espacio libre de los bordes de las quebradas y ríos para los asentamientos urbanos. Eso quiere decir que se debería reubicar o reorientar las barriadas y urbanizaciones.

No obstante, el viceministro de Aguas difiere de ese punto, pues dentro del proyecto de saneamiento

que comenzó en 2006, se establece el rescate del

Guaire y la mejora de las comunidades dentro del mismo espacio, es decir, no se habla de

reubicación.

Lo otro –retomando a Marcano– es que colectores marginales construidos en la década de 1950 no se usan en su gran mayoría. “Para revivir esa imagen que muchos recuerdan de 1930, de la gente bañándose

en el Guaire, hay que redireccionar las cloacas y hacer que las vías expresas no sean un obstáculo para recrearse a lo largo de este surco de agua”. (Fin del texto)

Mi trinchera: Caracas dentro de Caracas

Mi trinchera: Caracas dentro de Caracas: "E l humo del cigarrillo, un grito de un vendedor ambulante, la basura, la pintura del edificio viejo que se cae, el agua sucia de las quebra..."

Caracas bicentenaria

No es malo. Me parece magnífico que mi ciudad natal tenga un aire renovador, fresco, patrimonial e histórico. Pero todos sabemos que eso nada más sucede en el centro de la ciudad, pues el resto de Caracas que está conformada  por 32 parroquias está más desasistida que nunca. Un caso ejemplar es la parroquia Coche, donde si es cierto que el plan de asfaltado se hizo notar en algunas calles y avenidas, no menos cierto es que las autoridades no tienen una agenda de compromisos con los cochenses para mejorar sus redes y servicios, como es el caso de los drenajes, los cuales evidencias su colapso con cada palo de agua.
Tampoco han mostrado las ganas con el trabajo de recolección de los desechos sólidos, y eso que está a pocos kilómetros de la planta de transferencia de Las Mayas.De hecho hay zonas donde el mantenimiento es nulo... Igual se ha notado un desinterés quien sabe si provocado por el tema de las invasiones, pues en plena avenida intercomunal, a pocos metros del puente de Coche hay una antigua bomba de gasolina que ya tiene una comuna de concreto y nadie dice nada. Las aguas negras de esas nuevas casas, que no son otra cosa que una invasión bien organizada, van a para a la intercomunal, vía que por ciento estuvo cerrada durante ocho meses producto del colapso de un colector principal. Entonces, ¿será que a nuestras autoridades no le duelen los reales, que dicho sea de paso pagamos todos los venezolanos a punta de impuestos? ¿Cómo es posible que a la fecha nadie haya movido tan sólo una pestaña para evitar que siga creciendo este barrio? Pero bueno podríamos seguir alargando el chicle en estas líneas que dan para mucho.
De nuevo retomo el rema de la rehabilitación para las fiestas del Bicentenario. Como decía Caracas no es el centro y allí no se cuenta sólo la historia. Hay muros, sillones y árboles que también son bicentenarios y que si bien no cumplen 200 años en esta época son también parte de nuestra esencia democrática y libertaria. Les cuento, y quizás muchos lo saben,  que el Tratado de Coche (un acuerdo que estableció la culminación formal de la Guerra Federal en Venezuela) se firmó en una hacienda ubicada en la parroquia Coche. De hecho la casa donde se oficializó ese evento hoy está en las ruinas completas y los ciudadanos comunes no tienen acceso a ella, pues los espacios que la rodean se han tomado para atender casos de indigencias y a familias damnificadas.
Sería bueno que se tomara en cuenta esta infraestructura de valiosa tradición. Si es que hay interés, pues viendo que las autoridades ni siquiera atienen las necesidades básicas como las que citábamos al principio, es muy dudoso -luego de tantos años- que se ocupen de casonas como éstas, que lo único malo que parece haber hecho es no haber estado en el camino del caso central.

Un Buscaracas llamado deseo

Hará hace cuatro años ya que los caraqueños sufrimos por el colapso causado por la construcción del novísimo sistema llamado Buscaracas, el cual viene a constituir una réplica mal copiada en cuanto a edificación de los mecanismos de transporte masivos implementados en varias ciudades de Latinoamérica como es el caso de Bogotá (el Transmilenio) y recientemente el que se puso en marcha en Argentina.
En Caracas la obra comenzó durante el gobierno del alcalde Freddy Bernal, en el 2007. Desde un principio la aceptación fue de amor y dolor, pues el  grueso de los transportistas que circulan por la ruta Fuerzas Armadas y Nueva Granada (las dos avenidas pilotos del plan) no veían con buenos ojos el desplazamiento que les caería encima cuando comenzara a operar el Buscaracas. Hablamos de casi 800 conductores que defendían sus parcelas y con quienes el mandatario local, en un principio, hizo un intento de negociación para una posible indemnización.
Transcurrido los años, no se le vio el queso a la tostada.Pero aún así una y otra contratista abrían aceras, brocales y tumbaba árboles, mientras el proyecto pasaba de mano en mano. A la salida de Bernal, lo retomó el actual alcalde Jorge Rodríguez, quien no pudo con la obra. Luego el ministro de Infraestructura para ese entonces, Diosdado Cabello juró casi colocando las rodillas sobre los escombros que la obra no se volvería a parar (nos remontamos al 2009), y luego de eso pasaron como cinco meses que no se levantaba polvo en la construcción. Luego llegó Francisco Garcés al ministerio que pasó a llamarse de Transporte y Comunicaciones. Él tomó la batuta para luego pasarle el proyecto, de nuevo modificado, al Fondo Nacional de Transporte, ente que ha tenido una nula participación en las mesas de negociación con los  transportistas.
A la fecha se habla de un poco más de 80 por ciento de avance. Y se aseguró, de manera oficial, que para el entrante mes de agosto se empezarían las pruebas de la primera fase del novísimo sistema.
Aquí podría mencionarles las bondades del Buscaracas, esas que proporcionaron hace casi ya cuatro años. Pero sería caer en ofertas tipo electoral. No obstante prometo en otra entrega darle datos técnicos del diseño inicial, para que no lo tomen desprevenido cuando en vez de autobuses articulados, vean rodando los metrobuses caraqueños. ¿Se trata esto de la estafa más grandes ocurrida en nuestras narices?